中國消費者報報道(記者吳博峰)如今，汽車行業(yè)與人工智能(AI)、通訊技術(shù)、5G、云服務(wù)等蓬勃發(fā)展的信息與通信技術(shù)(ICT)密切相關(guān)。未來5-10年，“汽車+科技”的融合將全方位加深。近日，益普索Ipsos基于多年對汽車行業(yè)的洞察，從技術(shù)將會如何驅(qū)動汽車行業(yè)發(fā)展，未來汽車將如何被重新定義，汽車主機廠該如何抓住機遇、乘勢而上保持在行業(yè)的領(lǐng)先地位這三個維度進行探討，預(yù)測中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的下一個十年。
車聯(lián)網(wǎng)早期概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)。發(fā)展至今，已實現(xiàn)汽車與智能手機連接。隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，預(yù)計未來十年，有望實現(xiàn)人車實時互動，與主要乘客的多感官交互；以及實時駕駛安全保障，避免碰撞事故。
車載操作系統(tǒng)升級和人工智能驅(qū)動的多感官交互功能持續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。作為人機交互(HMI)系統(tǒng)的關(guān)鍵要素之一，車載操作系統(tǒng)(AOS)對響應(yīng)司機或乘客的需求起到重要作用。
在我國，車載操作系統(tǒng)處于發(fā)展階段，未來有望實現(xiàn)功能多樣化與模塊化整合。伴隨著消費者需求，增加車載操作系統(tǒng)中的娛樂等多功能應(yīng)用生態(tài)正在形成。
人工智能衍生的技術(shù)應(yīng)用，從計算機視覺(CV)的面部/圖形識別，語音識別的智能語音助手到自然語言處理(NLP)，進行基礎(chǔ)的人機互動。技術(shù)正在賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多感官實時交互能力。
隨著智能化時代的到來，加上技術(shù)的突破，中國的自動駕駛，正在積極地從L2階段利用高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，即部分手動干預(yù)過渡到L3階段(有條件自動化)。技術(shù)突破可分為環(huán)境感知、大數(shù)據(jù)計算、車輛控制三個方面。
鑒于L2自動駕駛對環(huán)境感知要求較低、且主機廠有控制成本的壓力，“攝像頭 +雷達 +計算機視覺”，在未來五年仍是主流解決方案。隨著越來越多的公司進入該市場，L3級別的全面商業(yè)化，激光雷達技術(shù)有望發(fā)展成熟，成為必備的硬件，并實現(xiàn)成本降低。
平臺與計算自動駕駛平臺市場高度分散，由外國科技公司和硬件廠商主導(dǎo)，科技巨頭和硬件制造商(芯片/半導(dǎo)體)目前發(fā)展?jié)摿ψ畲蟆４蠖鄶?shù)行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛平臺和硬件供應(yīng)商都是國外公司。
為了在競爭日趨激烈的市場立于不敗之地，主機廠通過建立聯(lián)盟、兼并收購或自主開發(fā)，探索不同業(yè)務(wù)模式以進行自動駕駛相關(guān)研發(fā)，其中建立聯(lián)盟備受主機廠追捧。
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