中國消費者報報道(記者施乾元)在一汽-大眾長春基地，預批量中心并不顯眼。
它既不是初始開發(fā)部門，也不是眾人皆知的四大流程生產(chǎn)車間。對于外人，它的功能作用，不容易說清楚。
“預批量的作用，就是搭建研發(fā)與生產(chǎn)之間的橋梁”。金秋時節(jié)，一汽-大眾與寰球汽車共同舉辦了“創(chuàng)變升級”發(fā)現(xiàn)之旅活動，走進一汽-大眾長春基地。采訪中，一汽-大眾VSC預批量中心的相關負責人劉鋒對《中國消費者報》說道。
不僅僅是VSC預批量中心，在一汽-大眾，很少被外人提起的，還有質(zhì)量保證檢測中心(以下簡稱“質(zhì)保中心”)以及TE聲學中心等等機構。同樣默默無聞，但卻在一顆螺栓的擰緊程度上、材料氣味的把控上以及各種汽車應用材料小到微米級的產(chǎn)品缺陷斷層掃描上，為整車制造，為終端產(chǎn)品品質(zhì)提升，打下良好基礎。
聲學中心轉轂試驗。
一輛車從無到有的完善之旅
一輛車，如何從設計圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實?
這需要預批量中心來完成。
它包括樣車試制：將設計數(shù)據(jù)轉化為實車;生產(chǎn)啟動：也就是項目量產(chǎn)前的預熱，等等。
“所謂預批量，就是從裝配性分析、樣車試制、新產(chǎn)品啟動管理、特殊化車輛管理與個性化車輛制作等方面，支撐產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)制造。”劉鋒介紹。
預批量的主要作用，在于一是要在量產(chǎn)前27個月—14個月，驗證產(chǎn)品的可制造性與可裝配性，二是要在量產(chǎn)前14個月—量產(chǎn)后3個月，優(yōu)化項目階段產(chǎn)能和過程質(zhì)量。
以某車型后尾門為例，如何保證尾門開啟關閉瞬間，既不會產(chǎn)生磕碰、又保持它的嚴密性?
《中國消費者報》在預批量中心一間實驗室看到，通過利用接觸式測量、三維掃描測量等測量技術，即可實現(xiàn)相關匹配質(zhì)量問題的分析。同時，根據(jù)整車功能分析，可以進行車身腔體結構檢查，以及整車密封性分析等多種整車功能質(zhì)量問題分析檢測。
而通過以上手段，可以發(fā)現(xiàn)車輛行駛時的局部異響、噪音以及密封性問題。由此，也會得出某個部件的最佳設計制造方案，再通過裝配過程樣本設計和制作，將用戶最直觀感受到的外觀質(zhì)量全過程監(jiān)控起來，以避免哪怕最小的缺陷與不足，流入消費環(huán)節(jié)。
外觀如此，對于消費者看不見的內(nèi)在質(zhì)量，這里的工程師更重視。
車身輕量化已成潮流，采用鋁結構漸成潮流。這不僅在于其強度更高，車身質(zhì)量也大幅降低，對于安全性能提升與節(jié)能減排，都有很大幫助。但是，鋁制品的焊接與傳統(tǒng)鋼材焊接差異很大。如何為生產(chǎn)線提供最合理的焊接方案?
在預批量中心樣車試制過程中，關于鋁的焊接，一汽-大眾第一次采用了國內(nèi)全新的焊接工藝：微點焊。
鋁的微點焊對于零件的尺寸要求、匹配要求以及位置要求、焊接參數(shù)、焊接電極等等，要求都極高，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導致焊接缺陷。而預批量中心通過對多輪次焊接試驗進行組合分析，最終實現(xiàn)了鋁的微點焊的項目攻關，并進而形成了一系列的焊接標準、流程和規(guī)范。
這不僅為上游開發(fā)部門提供了更多的創(chuàng)意可能，同時為下游提供了堅實的技術保障。
微米級別的計算機斷層掃描
為達到節(jié)能減排目的，車身輕量化已成為車輛開發(fā)重點。有研究表明，汽車整車質(zhì)量減輕一半，其燃油消耗量也會減輕一半。因而，上述鋁車身的開發(fā)，就與車身輕量化關系密切。
而同時，越來越多的輕質(zhì)合金材料以及復合材料，被應用于汽車零部件的制造中。但是，由于這些材料特性以及制造工藝的原因，在其生產(chǎn)過程中，零件內(nèi)部或多或少會形成一些缺陷，包括氣孔、裂紋、夾雜等。缺陷出現(xiàn)在關鍵部位，必然影響零部件強度。
因而，加強檢測成為必然，但傳統(tǒng)檢測手段或多或少存在不足。
對此，一汽-大眾質(zhì)保部檢測中心投資超過1500萬元人民幣，配置了兩臺當下最先進的工業(yè)CT設備，用于材料的質(zhì)量檢測。
CT實驗室。資料圖片
據(jù)檢測中心相關工程師介紹，工業(yè)CT射線輻射劑量通常都很大，會比醫(yī)療CT大數(shù)倍，所以掃描精度也都很高，可達到微米級別。相比之下，醫(yī)療CT與工業(yè)CT精度相差近千倍。
有數(shù)據(jù)為證，一汽-大眾質(zhì)保部檢測中心兩臺設備之一的VXLON Modular XL射線最大能量為450kV，可以穿透20cm左右的鋁合金，或者6cm的均質(zhì)鋼，測量精度在50微米以內(nèi)。這，還只是為了檢測一些大部件的。
而另一臺Diondo d2 則主要用來分析小型鋁合金零件以及汽車電器零部件等，其測量精度在10微米之內(nèi)。而其納米射線源則擁有500納米的分辨率——給一個形象的比喻，這個精度，幾乎是人類發(fā)絲的1/100。
用它，可以發(fā)現(xiàn)芯片里的最細微的缺陷。
擰個螺栓需要400個標準嗎
幾乎每個人都會有過擰螺栓的經(jīng)歷，這是一件很有技術含量的事嗎?
對于一輛車而言，絕對是。
或許可以說，把一輛車連接在一起的，除了螺栓之外，還有另外一個螺栓。
擰緊試驗。 資料圖片
這些需要緊固的位置，與重要部件緊密相關。包括發(fā)動機、傳動器、底盤、車身、電器等。對于大眾車型，車上會有超過3000個擰緊點，而奧迪則會超過4000個擰緊點。螺栓的種類超過15種不同類別零件(螺栓、螺母等)。
為了“擰好”這些螺栓，德國大眾針對不同類型的標準件設計了近400個不同的細化標準。建立這些標準的目的，是要保證所有細節(jié)點都有章可循。
在一汽-大眾質(zhì)保中心擰緊實驗室，兩臺擰緊設備給人留下很深印象?？瓷先ゲ黄鹧?，總價卻超過了500萬元。它具有多自由度的特點，能夠100%模擬生產(chǎn)線上的擰緊裝配。
事實上，在生產(chǎn)線上，所有涉及安全的擰緊點，其設備精度及穩(wěn)定性超過傳統(tǒng)電控工具的300%。
